“48V”现象研究:是简单升级还是彻底革命?拯救燃油车的没准

飞来科技  发布时间:2019-08-09 01:04:02

本文关键词:48v汽车打气

打气筒给汽车打气_48v汽车打气_48v汽车打气

导 读

10月25日,新一代梅赛德斯-奔驰C级车在海南三亚正式上市。C级车作为奔驰在中国的领军车型,2018年1--9月累计销售106904台居奔驰各类新款之首,也是C级车历史上改变最大的后期改款新车,新一代C级车以达到50%的升级调整,在性能、外观、动力等诸方面进行较大调整。其中应对“双积分”政府更加推出的48伏+1.5T发动机的C260车型(取代C200)尤为引起各界高度关注。

这应该跨国公司首款在华量产的主力轿车中采用48伏技术,充分说明了宝马的底气与决心。与深混实施中的技术壁垒和利润壁垒、插混和纯电动在使用中的不成熟相比,48伏技术在不改变原有内燃机结构的基础上,实现增加油耗与功耗优化双重作用,更为难得的是利润得到很好的控制。有数据表明,相较于深混动力模块,48V微混系统还能让燃料经济性提高15%左右。

当前,车辆上普遍使用的电源功能是12V。查阅档案便可知,从最早的6V升级而来的12V电压功能,迄今为止已经统治了车载电源江湖60多年。但是,近期的种种征兆显示,48V系统的弱势介入,预示着12V系统的“独断专行”年代刚刚结束。

近期上市的新一代梅赛德斯-奔驰C260车型,便将48V系统也是最大卖点。该车搭载了具备48伏智能电机的1.5升新款涡轮增压发动机,在燃料经济性大幅提高的同时,动力性和舒适性却丝毫未减。

同时,在当前新能源技术尚未成熟,污染法规日趋严苛的背景下,通过奔驰、奥迪、博瑞等越来越多车型的亲身验证,48V系统的益处愈发明显。

48V系统以多重劣势胜出,作为燃油车的续命良药

想必很都有这么的疑虑,何以将功能电路设定为48V,而不是42V或96V呢?实验结果显示,相比其它伏数,尤其是与当前广泛搭载的12V系统相比,48伏具有众多无可比拟的劣势,是其中性价比最高的。

首先,直流电的安全电流为60V,而48V小于这个电路,在安全性上获得保障;其次,基于48伏电压的功能能配备更多节油技术,与现有平台兼容度大;第三,随着电动化和智能化的到来,车用电器日趋增多,比如带大尺寸触屏的多媒体系统、座位加热和按压等都是“耗电大户”,提高功能电路能更方便地使用各类电源。

48v汽车打气_打气筒给汽车打气_48v汽车打气

其实48v汽车打气,48V系统比12V系统的费用要高出5000-8000元,但比较于其超过的燃料经济性效果来看,这个费用投入是物超所值的。以法雷奥48V系统为例,其包含一个电子增压器和一个起动发电机,可增加15%的燃料经济性。(表1)

按照我国的节电排放目标,2020年,乘用车新车平均扭矩要低至5.0升/百公里;至2025年,乘用车新车平均扭矩4.0升/百公里;至2030年,乘用车新车油耗3.2升/百公里。

据工信部公布的数据表明,2017年度,我国乘用车平均燃油消耗量实际值为6.05升/100公里,即2020年要在这个基础上降17%,难度不小。

在新能源汽车短期内尚无法普及的现象下,面对这样紧迫的节电排放需求,希望兼顾成本、作用(高压轻混30%的费用,得到70%的外观)如果可以兼容现有平台的48V系统无疑将作为一个经济又现实的解决方案。(表2)

跨国巨头重金押注48V系统,确立领先优势

目前,博世、大陆、德尔福和法雷奥已经是48V系统的关键零件供应商。他们公认48V弱混系统是一种低成本而有效的车辆节能技术方案,均投入重金进行相关开发,并对今后前景作出了悲观判断。

2017年初,法雷奥成为首家在中国生产48伏系统的世界供应商。据法雷奥估计,到2023年,中国每年将有400多万辆新车安装48伏系统。届时,该数量相当于约中国卡车年产能的13%。

其实乐观的还有德尔福。据德尔福预计,到2025年,世界48V汽车年产能将超过1400万辆,其中大约800万台将在中国诞生。

48v汽车打气_打气筒给汽车打气_48v汽车打气

大陆集团预计,到2020年,世界采用48V系统的汽车数量将超过400万辆;到2025年,世界约有20%的车型将搭载48V系统。

博世预计,该技术将要到明年年底渗透到非常划算的车身当中,在2020年之前将会显得非常普及。像轻度混合动力模块那样的技术有潜力让发动机避免早早退出历史舞台。

另据英国咨询公司IHS最新分析表明,到2025年,世界48V微混车辆年产能将超过1360万辆,中国将来有望成为48V微混技术的主要市场,大约会有达到800万辆48V微混车型在中国生产。

可见,48V系统的市场前景诱惑有很大,吸引有实力的巨头争相入瓠。法雷奥、博世、大陆、德尔福、舍弗勒等已均实现各自48V系统的量产落地,并提供了一套完整的解决方案。如,在11月22-23日举办的“2018舍弗勒区技术研讨会”上,舍弗勒展示了针对传统内燃机、变速箱及针对这种功能混动化的一系列解决方案,譬如滚动停缸技术和用来电池和变速箱的新一代超低摩擦滚动花键以及48V轻混技术等。未来几年,48V解决方案也将在这些构型的混合动力模块中得到越来越广泛的使用。此类使用的动机在于将电驱动设备的电压提高至20kW以上,并增加动力模块的总体效能和污染性能。舍弗勒在P1混合动力系统中,48V电机位于发动机缸体上,在不受速比影响的现象下与内燃机功率进行耦合。而紧邻发动机与变速箱之间的48V P2混合动力系统可实现更高效的能量回收和节电策略。对径向安装空间较小的横置前驱四驱来说,舍弗勒也开发了相应的驱动设备。该设备采用平行轴式布局方法,通过皮带或链条与变速箱输入轴连接。除了刹车能量回收,该功能还可以实现低速纯电行驶,适用于交通拥堵路况或泊车。此外,舍弗勒48V混合动力系统不仅可以助力车主提速,还可以实现滑行启停进一步节油,这意味着车辆在内燃机关掉而且动力总成脱开的现象下仍然可以向前直行。系统集成的自动离合器可以帮助发动机在启动后迅速提升到对应转速,大大提高了汽车重新启动的舒适性。此外,舍弗勒P2混合动力系统还可以经济高效地实现自动变速箱混合化。(表3)

当然,48V系统的效果远不止于对普通柴油车有显著的提升意义,对于时下流行的纯电动车也有显著的改进效果。据法雷奥透露,其正研发用于纯电动车的48伏动力模块,该方案对于低成本电动车将极具吸引力。今年9月底在上海技术体验活动中,法雷奥将领图、宝骏以及知豆原来的驱动模块换成48V系统也是惟一的驱动源,车辆起步时有显著的起步感、反应很快,在跑道上多次提速、停车时动力仍然很敏锐,展示了48 伏动力总成系统对于纯电动城市轿车的意义,也表明了48伏动力模块的很大潜力。

除此之产业链的拓展也让跨国巨头奠定领先优势。今年3月7日,德国大陆集团和中国电机制造商四川成飞集成建立合资企业,为汽车行业开发和生产48V电池系统。新合资企业将为所有传统的48V拓扑结构(P、P2、Px)开发和生产一个电池平台,最高功率可达25kW。值得关注的是,新组建的合资企业将导致大陆集团成为单渠道的成套模块供应商。

德系引领 中系热追,“48V”轿车大有全面爆发之势

但是48V系统炒得很热,但细数已经在国外上市的量产新车,配备48V系统的车身却寥寥无几48v汽车打气,且以高端轻卡为主。其中,外观奔驰S500是首款搭载48伏电气系统的量产新车,其后奥迪全新一代A8L跟进,而吉利博瑞GE MHEV则是中国产品的成功代表。(表4)

打气筒给汽车打气_48v汽车打气_48v汽车打气

如果,纵观各大车企的将来规划,却会明显感觉到48V系统大有全面爆发之势。从去年以来,整车厂对于48V系统新车的推出与市场规划正在加速。

自主产品方面,今年5月,吉利推出48V微混系统的B级轿车——博瑞GE MHEV;今年4月,福美来F5新增48V微混动力轿车;去年11月,江淮汽车推出首款48V MPV车型——瑞风M4 HyBoost;更早之前,长安打造出了国外首款48V微混量产新车——逸动蓝动版。国内一汽、北汽、长安、广汽、奇瑞、江淮、比亚迪、长城等主流自主产品车企都在计划推出轻混车型。据法雷奥透露,其近期收到的48V系统订单中的60%来自中国车企。

合资及产品方面,奥迪则早已将48V系统量产在了SQ7、A6和A8上;去年底上市的新奔驰S级和刚刚上市的新高尔夫GTI也应用了48V微混系统;沃尔沃宣布2019年开始不再生产纯汽油车,将全面布局应用48V系统;通用将用A123电池在华全面实行“三缸机+48V”动力组合;最近新一代奔驰C260的搭载,则说明了该功能向B级车进一步延伸,不再是高端轻卡的专利。

可以预见的是,48V微混系统会先在国外B级车等高端轻卡、合资产品、产品轿车上率先放量。

事实上,在国际上,早在2011年,奥迪、宝马、保时捷、大众、戴姆勒就联合推出48V系统,并在再次发布了48V系统规范LV148。2016年,美国汽车工程师协会制定了48伏电气系统的企业标准,将48V作为汽车行业的标准之一实行到车辆制造当中。

48V带来的变化太多,譬如配备了内燃机启停的车,等绿灯熄火后,冰箱运转单靠12V系统供电就有些难以承受,48V的更高电压就很容易解决这个难题。在48V系统的支持下,汽油机和机电的混合才能非常深入,电子涡轮、阀门、真空泵等认为都转化为电子驱动,进一步提高油耗,同样也加快了厂家基于48V环境下的MHEV轻混车型开发速度。

结语

有人说,48V系统是12V系统的升级版或提高版,表层上看貌似这么,但一路深究下来发现,从某些意义上说,48V系统给传统汽油车带来的不仅仅是简单的升级,而是一场革命。它让传统汽油车在更规范的污染标准和更迅猛的车辆动力之间寻找了一种平衡,以极高的性价比,既满足了车企节能排放的要求,又取悦了消费者期望的驾驶需求,作为链接传统车与新能源车之间的桥梁。

打气筒给汽车打气_48v汽车打气_48v汽车打气

背景信息 48V系统的前世今生

1918年汽车首次引入了蓄电池,随着起动机的诞生,1920年蓄电池获得了广泛使用,后来蓄电池的电源等级是6V,所以基极接地。

后来,由于发动机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现,6V蓄电池已经不能满足功率需求,1950年电压等级开始向12V进化,始终到现在,12V电压功能已经统治了60多年。

1988年,美国汽车工程师学会SAE(Society of Automotive Engineers)赞成把标准电流下降至42V。由于当年的技术水准,还有机电替换的昂贵成本,车辆公司并没有积极推动实施,最后夭折,迄今汽车普遍配备的一直是12V系统。

2011年,德国车企奥迪、宝马、保时捷、大众、戴姆勒联合推出48V系统,以满足日渐增长的车载负载需求,更重要的是为了满足欧洲2020年严格的污染法规。并在再次发布了48V系统规范LV148。

2016年,美国汽车工程师协会制定了48伏电气系统的企业标准,将48V作为汽车行业的标准之一实行到车辆制造当中。

可以说,48V系统得以崭露头角,是在欧洲日趋严格的污染标准倒逼下,德国车企通过对现有技术的多方权衡找到的现阶段最佳折中解决方案。(表5)

当前,除了德国车企,世界和内饰跨国巨头也积极参与48V系统的开发和推广。其中,企业的参与者主要来自跨国企业,如大陆、法雷奥、德尔福、博世、日立等;而48V电池模块的售后则大多来自中国企业,如万向、宁德时代、比亚迪、力神、帆船、中航锂电等,国际上以江森自控、A123、三星SDI、LG、Chem等为主要代表;主流车型企业几乎都有这方面的规划,除了大众、戴姆勒、宝马、宝马、奥迪等德系车企外,通用、一汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、长城等都在进行48V系统新车的布局。

按照各大供应商的数据,48V轻混系统可以提高大约15%-20%左右的功耗和污染。而且将来中国将要变成普及48V系统的主战场——预计到2025年,会有达到800万辆搭载48V轻混系统的车身产自于中国。

告诉你一个秘密,想买车的人都在用搜狐汽车APP,上面有海量的车辆资讯,最全的车身库,精致的车辆图文,还有车子榜能让你更懂车哦,快去体验吧>

本文来自互联网,由机器人自动采编,文章内容不代表本站观点,请读者自行辨别信息真伪,如有发现不适内容,请及时联系站长处理。

    相关阅读
    时时彩平台